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粘滑摩擦噪聲分析可以對(duì)兩種材料的接觸面實(shí)現(xiàn)高分辨率的摩擦力和法向力的直接加載測(cè)量，這樣的設(shè)計(jì)消除了對(duì)傳統(tǒng)耦合簧片和移動(dòng)導(dǎo)軌耦合摩擦力對(duì)測(cè)試樣件帶來(lái)的動(dòng)態(tài)附加扭曲影響。

VPR MB異響測(cè)試 采用MIMO控制系統(tǒng)，一次測(cè)試實(shí)現(xiàn)5自由度同時(shí)激勵(lì)：兩個(gè)輸出信號(hào)分別控制兩個(gè)激振器，實(shí)現(xiàn)上下向和側(cè)翻向自由度的獨(dú)立控制，俯仰向、左右向和前后向自由度是耦合自由度。

Black+HMT MB異響測(cè)試測(cè)試設(shè)備的噪聲不會(huì)掩蓋S&R異響，這樣才能有效的識(shí)別出異響來(lái)并進(jìn)行根源分析。

路譜振動(dòng)模擬控制器可靠的復(fù)現(xiàn)用戶現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)，包括力，加速度，位移參數(shù)，最多同時(shí)可控制8個(gè)作動(dòng)器單元，控制方式：時(shí)間歷程，隨機(jī)PSD, 正弦掃頻。

整車異響測(cè)試系統(tǒng)車身直接耦合激勵(lì)：確保了使用較小的力就能真實(shí)地模擬實(shí)際的路面振動(dòng)；不會(huì)影響車身漆面，不會(huì)對(duì)被測(cè)車輛產(chǎn)生任何影響.

材料摩擦聲學(xué)測(cè)試，材料摩擦異響試驗(yàn)系統(tǒng)可以對(duì)兩種材料的接觸面實(shí)現(xiàn)高分辨率的摩擦力和法向力的直接加載測(cè)量，這樣的設(shè)計(jì)消除了對(duì)傳統(tǒng)耦合簧片和移動(dòng)導(dǎo)軌耦合摩擦力對(duì)測(cè)試樣件帶來(lái)的動(dòng)態(tài)附加扭曲影響。